1977 年 3 月 27 日，西班牙特内里费机场被浓雾笼罩，能见度极低，两架波音 747 客机不幸迎头相撞，瞬间 582 条鲜活的生命消逝，这成为航空史上伤亡最为惨重的一次空难。

　　此后，一个疑问在大众心中久久萦绕：倘若飞机上配备了降落伞，是不是就能减少一些伤亡呢？这一疑问，历经数十年，依旧不时被人们提起。

　　依据维基百科的公开统计，自 1923 年起，全球范围内死亡人数超过 50 人的空难事件多达 500 起以上，坠毁的飞机数量超过 540 架，累计死亡人数超过 5.3 万。

　　与地面上频繁发生的交通事故相比，空难的发生频率或许并不算高，但一旦发生，其后果往往是灾难性的，几乎难以有人幸存。

　　就拿 2022 年 3 月发生的东航 MU5735 航班事故来说，当天下午，飞机从万米高空近乎垂直地坠落在广西梧州的山林之中，机上 123 名乘客与 9 名机组人员无一幸免，无数家庭因此支离破碎。

　　尽管事故的技术报告尚未完全公开，但那惨烈的画面，已然深深烙印在许多人的记忆中，难以磨灭。

　　从常理推断，船上配备救生艇以保障人员安全，那么飞机上配备降落伞似乎也合情合理。

　　按照中国国家应急广播网的划分，商用民航的巡航高度通常在 6000 到 12000 米之间。

　　要知道，珠穆朗玛峰的高度才 8848 米，在这个高度跳伞，先不说降落伞能否正常打开，仅是零下四五十度的严寒以及稀薄的空气，就足以在短短几秒钟内让人失去意识。

　　在我国军队中，能够进行 1000 米以上跳伞的，基本都是训练有素的特种兵，普通伞兵都不敢轻易尝试。

　　想象一下，让一位刚刚享用完飞机餐的年长乘客，在万米高空跳下，这哪里是自救，分明是加速走向危险。

　　当乘客打开舱门准备跳伞时，强大的气流会如同一堵无形的墙般迎面扑来，瞬间将人击晕。

　　一旦到了紧急时刻，机舱门口必然会混乱不堪，仅靠几名机组人员根本无法有效指挥。

　　此外，客机采用全密封增压设计，若在高空强行打开舱门，整个机舱会迅速失压，未跳出去的乘客将面临窒息的危险。

　　一套标准的降落伞重量约二十公斤，对于一架可容纳 200 名乘客的客机而言，若全部配备降落伞，将增加四吨多的重量。

　　例如，空客 A350 采用轻质复合材料，波音 787 使用碳纤维机身，目的就是为了尽可能地减轻飞机重量。

　　若在太平洋上空跳伞，可能会遭遇鲨鱼的攻击；若在喜马拉雅山上空跳伞，则可能面临雪豹的威胁。

　　由此可见，指责航空公司吝啬、赚黑心钱，实在是冤枉了他们，因为为乘客配备降落伞这件事本身就难以实现。

　　那么，有人或许会问，能否为整架飞机安装一个巨型降落伞呢？美国有一家名为 BRS 的公司，专门为西锐（Cirrus）等小型私人飞机制造整机降落伞。

　　2021 年 5 月，ABC 新闻曾报道一起事件，两架小飞机在空中相撞，其中一架飞机的飞行员拉动手柄后，整架飞机在大伞的牵引下缓缓飘落，机上人员无一伤亡，听起来十分神奇。

　　一架满载的波音 777 客机起飞重量接近 350 吨，要让这样一个庞然大物从万米高空安全降落，所需降落伞的面积恐怕要比几个足球场还要大。

　　国际民航组织（ICAO）近年来不断推进新的适航标准，重点始终放在提升飞控冗余、增强发动机可靠性以及保障机身结构完整性等方面。

　　根据国际航空运输协会（IATA）近几年的年度安全报告，全球商业航空每百万次飞行的致命事故率长期维持在 0.2 以下。

　　这是什么概念呢？假如你每天乘坐一次飞机，理论上需要连续乘坐上万年，才可能遭遇一次致命事故。

　　所以，与其纠结于那可能无法发挥作用的降落伞，不如信任那些保障飞机安全飞行的系统。

　　真正守护乘客安全的，是历经数十年积累形成的适航规章、双发对推冗余设计、GPWS 地形警告系统、TCAS 防撞系统，以及在关键时刻能够稳住操纵杆的机长。

　　特内里费机场的浓雾促使统一标准通线 航班的黑匣子也在为工程师设计下一代客机提供宝贵经验。

　　飞机上不配备降落伞，并非是出于成本考虑，而是在那个特定的高度、速度以及机舱环境下，最好的“降落伞”其实就是那台持续运转、不出现故障的发动机。返回搜狐，查看更多