现场的视频和照片显示，两架飞机的四名机组人员在战机失控的瞬间果断启动弹射，四朵降落伞几乎同时展开，安全着陆。芒廷霍姆空军基地随即发布声明，确认四人无恙。事故发生期间，基地正举办枪手天空航空展会，这是航展的第二天。事故飞机和蓝天使飞行表演队受邀进行表演，而EA-18G则计划进行极近距离双机编队飞行。这种表演对飞行员的默契、操作精度要求极高，同时也具备一定实战价值。两架战机需将距离保持在3-5米，使其在部分角度上呈现重叠效果，雷达上甚至会被识别为单一目标。

　　然而，3-5米的间距远小于战机的翼展长度。任何机动稍有偏差，机翼都可能碰到另一架战机。这就要求飞行员动作高度同步：一架转向，另一架必须紧随其后。双机靠得太近，还可能出现气流吸附效应，使战机因气压干扰而贴合，进而失控碰撞。因此，飞行员必须精确调整速度、位置和飞行姿态，才能避免意外。事故发生在航展现场，有大量观众拍到全过程。在视频中可见，长机位于前上方，僚机在后下方。僚机飞行员为了编队，主动向长机靠拢，但未能控制好速度，距离过近，甚至出现机头超过长机的情况，形成下前上后的姿态。

　　事故的诡异之处，或许在于筹备过程中存在不易察觉但关键的环节。比如，EA-18G用于航展表演，而训练和彩排可能使用的是F/A-18F超级大黄蜂。EA-18G装备大量电子战设备，飞行成本高且飞行时间受限，因此训练时多用更便宜的F/A-18F代劳。二者虽同属机型衍生，但飞行性能存在细微差异，这些差异在日常训练中不明显，却在精密编队表演中被放大。

　　EA-18G因机体装有电子战设备，空重比超级大黄蜂重500-800公斤。这一差距在平常训练无大碍，但在需要微调姿态的表演中，会导致响应速度略慢。更重要的是，翼尖装有不可拆卸的AN/ALQ-218吊舱，气动表现不同于干净翼尖的F/A-18F，低速飞行操控手感截然不同。加之美军飞行员平时并不习惯用EA-18G进行近距离编队，风险因此积累。 电子战机主要执行掩护任务，实战中无需密集编队，外表相似的两架飞机在近距离编队中性能却不同，事故风险在这些微小差异中被放大。这次事故让美国海军损失惨重，四名飞行员幸存固然是幸运，但他们能否继续驾驶EA-18G尚未可知。海军账面上有159架EA-18G，损失两架看似不多，但波音今年宣布F/A-18F系列生产线架后停产，意味着大黄蜂家族历经40多年辉煌后彻底停产，剩余157架未来每损一架都无法补充，对海军来说，这是沉重打击。返回搜狐，查看更多