中国最先进的航空母舰福建舰，已于去年11月5日在海南三亚军港举行了隆重的入列授旗仪式，正式加入现役。这标志着我国航母建设迈入了新的里程碑。今年4月份，《央视军事》的报道指出，福建舰正处于从基本形成战斗力向全面形成战斗力的关键过渡阶段，预计在年底前将达到全状态作战能力。这意味着，歼-35战斗机将在剩余的半年内进行密集的舰载飞行测试。然而，这也带来了一个残酷的问题：在试飞过程中，如果出现危险，是保飞机还是保飞行员？以往的经验告诉我们，这个答案虽然早已明晰，却充满血与汗的代价。

　　根据《新华网》和《央视军事》报道，从去年9月至10月期间，歼-35、歼-15T及空警-600已经多次在福建舰上完成电磁弹射起飞与阻拦着舰训练。今年4月23日海军节期间，沈飞集团官方确认，歼-35战斗机已正式命名为蓝鲨，对应于歼-15的飞鲨。官方报道显示，歼-35正处于小批量生产阶段。要让福建舰完全形成战斗力，大体需三步：首先，确保舰载有足够数量的歼-35战斗机；其次，将这些战机批量部署到航母上进行高频率飞行测试；最后，歼-35还需与其他机型混编飞行，并协调航母上的维护链条。保守估计，从去年9月首次舰载起降到生产所需的全部歼-35至少需要半年时间。进入下半年，福建舰将进行多轮舰载机放飞训练，预计到2027年或2028年，将可搭载40至50架歼-35及其他配套机型，开展远洋实战化测试。

　　从发展速度上看，歼-35可谓前所未有。参考美国F-35C，从2013年首飞到2021年首次搭载航母执行任务，耗时整整八年。而歼-35自2021年首飞至2025年上舰，仅用了四年时间，已经远超美国。然而，舰载机上航母后仍需长时间磨合，高风险不可避免。以美国为例，1950年至1988年间，为打造全球最强舰载机部队，美军在高强度训练中损失战机超过12000架，仅试飞过程中阵亡飞行员就超过8000人。

　　电影《壮志凌云》中，F-14熊猫被描绘为传奇机型，但其服役历史同样残酷。从1970年到2004年，格鲁曼公司仅制造了632架F-14，其中有144架因各种事故坠毁，占比高达23%。飞得多，出事故的几率就高，这一逻辑放在歼-15上同样成立。央视曾报道多起歼-15训练事故：2016年4月27日，29岁的张超在陆基模拟着舰时，战机发生电传故障，他为保住战机错过最佳跳伞时机，最终不幸牺牲；同年4月26日，飞行员曹先建遇飞控故障，坠向海面，但他坚持控制战机至距水面仅100米才跳伞，虽多处骨折，却奇迹般归队；2017年7月，袁伟起飞不到一分钟便撞鸟，为保飞机坚守十余分钟，最终安全降落；而庞哲则是我国首位在航母远海实战化训练中牺牲的舰载机飞行员，为挽救战机舍弃跳伞，壮烈牺牲。

　　这些案例显示了一个鲜明特点：飞行员几乎总是为了挽救战机而错过跳伞时机。但与许多人想象不同，他们并非舍不得飞机的价值，而是看重飞机记录下来的故障参数。这些数据才是最珍贵的一手资料，堪称千金难买。歼-10首席飞行员雷强曾说：就算摔机，我也要把飞机摔回跑道上，这样才能让大家知道多年来错在哪。这句话道出了飞行员的责任感与使命感。

　　因此，歼-15飞行员在飞机出现故障时，真正想做的是将宝贵数据带回，让专家分析，以改进后续设计与操作。这种职业精神和责任感，使得他们常常将自己置于无暇跳伞的极端境地。由此可以推断，如果歼-35在舰载训练中出现问题，飞行员极有可能同样选择舍弃跳伞，尽力保住战机。然而，我们更希望这种高风险事件能尽量避免，希望在既保飞行员、又保飞机的情况下，完成每一次飞行训练，最终打造出世界最强的第五代舰载战斗机部队。返回搜狐，查看更多