2025年11月21日下午，阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场上空阳光刺眼。航展最后一天的飞行表演正在继续，跑道上聚集着来自全球的航空爱好者和专业观众。

　　印度空军的“光辉”战斗机LA-5026号是当天第三个出场的表演机型。飞行员驾驶战机进入了一个低空特技动作序列，飞机拖着白色的尾迹在蓝天划出弧线。突然，在做一个负过载转弯时，战机的姿态出现了异常。

　　现场视频显示，飞机似乎短暂地改平了坡度，但紧接着便以一种近乎垂直的角度急速下坠。没有降落伞打开，没有弹射座椅的火焰。两秒钟后，LA-5026号猛烈地拍击在跑道附近的空旷地带，瞬间化作一团巨大的火球和滚滚浓烟。

　　救援直升机呼啸而至，但为时已晚。印度空军随后确认，飞行员未能弹射，不幸遇难。这场本意为展示印度航空工业成就的飞行表演，在全世界媒体的镜头前，变成了一场无法挽回的悲剧。

　　这并非“光辉”战机的第一次失事。就在一年多以前，2024年3月12日，印度正在举行代号“印度力量”的三军联合演习。一架“光辉”战斗机在完成火力演示任务返航途中，飞临拉贾斯坦邦杰伊瑟尔梅尔附近空域时，发动机突然传出异响。

　　飞行员尝试排除故障但未能成功，战机迅速失去动力。在最后时刻，飞行员拉动了弹射手柄，成功跳伞逃生，仅受轻伤。

　　而那架战机则坠毁在地面，引发爆炸和起火，彻底报废。这是“光辉”战机自2016年服役以来的首次坠毁事故，当时印度军方将其归咎于“发动机油泵故障”。

　　从2024年3月到2025年11月，短短二十个月内，“光辉”战机摔了两次。然而，事故的连环剧并未落幕。2026年2月21日，印度南部某空军基地的跑道上，一架结束例行训练飞行的“光辉”战斗机正在进入着陆程序。

　　当地时间上午10点左右，这架战机在最后进近阶段突然失控。飞行员反应迅速，果断弹射，安全降落在基地附近。无人机会员，但战机本身却冲出跑道，机身断裂并起火，损毁严重到可能直接报废的程度。

　　印度空军和印度斯坦航空公司随即组成了联合调查组。至此，从高强度演习，到国际航展表演，再到最基础的日常训练着陆，“光辉”战机在三种截然不同的飞行场景下，完成了它的“坠毁三连击”。

　　根据印度媒体的报道和多方信息汇总，印度空军累计订购的“光辉”战机数量已达200架左右，但截至2026年初，实际交付并形成战斗力的数量，大约只有40架。

　　这40架战机，仅能编成两个战斗机中队。而就在这区区两个中队的规模里，两年时间里接连损失了3架战机。有分析直接指出，以此基数计算，“光辉”战机的坠毁率已经高达约7.5%至10%。

　　对于任何一支现代空军而言，这样的非战斗损失率都是难以承受的。事故发生后，印度空军下令对现役的“光辉”机队进行全面检查，并暂停了部分训练飞行。

　　频繁坠机的背后，是“光辉”战机长期存在的技术痼疾。这款战机的核心动力，一直依赖美国通用电气公司的F404涡扇发动机。这款发动机本身并非完美无缺，2024年3月的首摔就被指与发动机油泵故障直接相关。

　　更严重的是，美国发动机的供应经常出现延迟，严重拖累了战机的生产和交付进度。

　　2025年，印度斯坦航空公司甚至被曝出交付了没有安装发动机的“空壳”战机，在当年的新年日历宣传海报上，多架“光辉”Mk1A战机的尾部发动机位置赫然是空的。这一幕被印度网友拍下并广泛传播，成为了国际笑柄。

　　除了“心脏”受制于人，“光辉”战机的“大脑”和“神经”也问题重重。其四余度电传飞控系统依赖法国技术，自研的飞控软件被曝存在缺陷。雷达来自以色列，弹射座椅来自英国，整个战机就像一个“万国牌”的拼装模型。

　　将这些来自不同国家、不同标准的子系统整合到一架飞机上，本身就充满了挑战，而印度航空工业在系统整合与质量控制上的能力短板，在此过程中暴露无遗。

　　2025年迪拜航展上，与坠毁的LA-5026号同行的另一架“光辉”LA-5025号，就在静态展示期间被拍到机腹下方有液体不断滴落，地勤人员不得不用纸袋在下面承接。

　　尽管印度官方紧急辟谣称那是环境控制系统产生的冷凝水，但“漏油”的标签已经牢牢贴在了这款战机的身上。

　　技术问题的另一面，是缓慢到令人焦虑的产能。印度斯坦航空公司作为唯一的生产商，其年产能远远跟不上军方的需求。尽管计划雄心勃勃，但实际每年能交付的战机数量仅在8到16架之间徘徊。

　　按照这个速度，要完成现有的近200架订单，需要耗费十几年甚至更久的时间。与此同时，印度空军大量老旧的米格-21战斗机正在陆续退役，急需新战机填补空缺。

　　“光辉”战机的交付迟缓和频频坠毁，让印度空军陷入了战斗机中队数量不断缩减的尴尬境地，战备能力受到直接影响。

　　迪拜航展的那次坠毁，带来的不仅是国内的压力，更是对印度国防出口雄心的致命一击。航展本就是全球军火商展示实力、争夺订单的顶级舞台。印度派出“光辉”参展，目的就是向潜在的国际买家推销这款“印度制造”的旗舰产品。

　　然而，当战机在众目睽睽之下坠毁并导致飞行员死亡时，所有的营销话术都变得苍白无力。国际军火客户不会深究事故原因是飞行员操纵失误还是机械故障，他们看到的直观事实就是：这款飞机在表演中摔了。

　　事故发生后，此前对“光辉”表现出兴趣的阿根廷，迅速取消了价值约11亿美元的12架战机订单。

　　其他潜在买家，如马来西亚、尼日利亚等，也纷纷望而却步。印度试图通过军售拓展国际影响力、赚取外汇并支撑本国军工发展的计划，遭遇了重大挫折。

　　就在2026年2月第三起坠机事故发生后不久，印度国内舆论出现了明显的分裂。一部分民众和网友对“光辉”战机极尽嘲讽，调侃其“摔机频率比飞行频率还高”。

　　而另一部分声音则显得更为沉重和理性，他们指出，“光辉”的困境根源在于印度国防工业长期的技术依赖、薄弱的基础研发和缺失的严谨工程管理文化。

　　单纯的爱国热情和政治口号，无法弥补实实在在的技术鸿沟，更不应该以飞行员的生命作为代价，去反复验证一款并不成熟的战机。

　　印度空军和印度斯坦航空公司面临着巨大的压力，他们需要给出的不仅仅是一份事故调查报告，更是对整个“光辉”项目乃至印度国产高端装备发展路径的深刻反思。返回搜狐，查看更多